سيارات كهربائية في شوارع دمشق.. والمجمّعة محلياً قريباً … مدير النقل الطرقي: سجّلنا 56 سيارة تعود لشركات خاصة

لذلك.
ما الجدوى
وتساءل كوسا عن جدوى أن يكون التوجه لتجميع السيارات الكهربائية من ضمن التوجهات الحكومية والسياسات الاقتصادية خلال الفترة الحالية وإذا كان هناك فائدة محلية من هذه العملية
وفيما يخص الشق الثاني من الاشتراطات القاضي بالتصرف بإيرادات مبيعات السيارات بمشاريع إنتاجية في سورية وعدم إدخالها للسوق السوداء لشراء قطع أجنبي حاول كوسا شرح العملية بأنها عبارة عن تأمين قطع أجنبي لاستيراد مكونات السيارات ثم القيام بعملية التجميع وبيعها بالليرة السورية حصرا واستثمارها بمشاريع إنتاجية بالليرة السورية أيضا وعدم السماح بإخراج قيمة المبيعات وبذلك يكون المستثمر قد استثمر إيرادات البيع بمشاريع إنتاجية وقد يضطر إلى تحويل الفائض من العملة المحلية إلى قطع أجنبي بالمستقبل معتبرا أن ذلك الأمر هو دوران بحلقة مفرغة كذلك الأمر في حال كان الشركاء هم شركات أجنبية فهم سيطالبون بثمن قطع التبديل بالعملة الأجنبية وهذا سيشكل ضغطا على المستثمر السوري.
وفي السياق تمنى كوسا لو تم تحديد المشاريع الإنتاجية التي سيتم التصرف من خلالها بإيرادات مبيعات السيارات المصنعة محليا فهل تم تحديدها مسبقا من الحكومة أم إن الأمر عشوائي ويجب أن يكون هناك توضيح أكبر لاختصاص هذه المشاريع.
ورأى كوسا أن هذه الاشتراطات تعد تغطية لإبراز أن عملية استيراد مكونات السيارات الكهربائية لتجميعها ستكون إيجابية وستؤدي إلى نتائج إيجابية ولكن ما هي إلا عودة للمشاكل ذاتها التي يعاني منها الاقتصاد السوري والمتمثلة بالضغط على القطع الأجنبي أو تأمين قطع تبديلية بوسائل متعددة فيجب وضع خطة واضحة وبرنامج محددة للحصول على أفضل نتائج.